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Sep 06, 2023

Sospensione in corso del traino di Scofflaw che rende le strade meno sicure

The city has still not resumed hauling away the cars of tens of thousands of

La città non ha ancora ripreso a portare via le auto di decine di migliaia di guidatori schernitori che accumulano (e poi non pagano) molteplici infrazioni per la loro guida pericolosa o per altrettanto pericoloso egoismo, nonostante il 2021 si sia concluso come l’anno più sanguinoso per la violenza stradale. dal 2013.

All’inizio della pandemia di Covid-19 nel marzo 2020, il Dipartimento delle Finanze ha sospeso l’avvio e il traino delle auto che raggiungevano la soglia di punizione: più di 350 dollari di multe che non erano state né pagate né contestate entro 100 giorni, secondo l’agenzia. La città ha ripreso a sequestrare le auto nel febbraio 2021, ma ha limitato le rimozioni e il avvio solo alle auto con violazioni rilasciate dalle telecamere, come passare con il semaforo rosso, accelerare o bloccare una corsia degli autobus.

A quasi due anni dalla pausa, il traino per tutte le altre violazioni, compreso il blocco del traffico, il doppio parcheggio o il blocco delle piste ciclabili e delle strisce pedonali, rimane in sospeso, il che significa che migliaia di automobilisti che in passato erano stati rimorchiati via per non aver pagato la multa per il blocco delle piste ciclabili, il doppio parcheggio, il blocco delle strisce pedonali o altre violazioni non vengono più rimorchiati.

Ecco come si suddividono i numeri, con i dati forniti dal Dipartimento delle Finanze, che supervisiona lo Sceriffo:

E il mancato riavvio del programma non solo mette a rischio le persone, ma continua a derubare la città di milioni di dollari di entrate, aveva precedentemente riportato Streetsblog.

Alcuni rimorchiatori sono stati ripristinati, grazie al sistema di controllo automatizzato della città che dispone di 750 sistemi di telecamere nelle zone scolastiche per catturare gli eccesso di velocità, oltre a centinaia di telecamere ai semafori rossi e telecamere per violazione delle corsie degli autobus sia sugli autobus che fermi.

Le telecamere sono l'unica componente in questo momento dell'impegno della città per allontanare i conducenti pericolosi. Anche se vengono rimorchiate meno auto rispetto agli anni passati, le auto sequestrate hanno molte più multe generate dalle telecamere rispetto agli anni precedenti, quando la città rimorchiava ancora auto per reati non legati alle telecamere.

Nel 2019, ad esempio, i 102.659 veicoli sequestrati avevano collezionato 21.142 multe emesse da telecamere al semaforo rosso, 32.018 multe emesse da telecamere per eccesso di velocità e 17.446 multe per corsie preferenziali: un rapporto di 0,7 multe emesse da telecamere per auto. Ma nel 2021, le sole 33.683 auto sequestrate avevano ben 251.560 autovelox, 27.086 semafori rossi e 31.494 multe sulle corsie degli autobus: un rapporto di oltre nove multe per auto.

Il mancato traino delle auto degli automobilisti che bloccano le piste ciclabili, parcheggiano in doppia fila o impediscono il flusso del traffico potrebbe avere implicazioni mortali. I veicoli parcheggiati in modo improprio hanno causato decine di morti nel corso degli anni, incluso quello di Madison Lyden a Central Park West nel 2018, che è stata uccisa da un camionista dopo essere stata costretta a guidare la sua bicicletta nel traffico per evitare un autista Uber fermato illegalmente in strada. la pista ciclabile.

"I programmi di responsabilità dei conducenti, inclusa l'opzione del sequestro del veicolo, sono modi efficaci per ridurre i reati ripetuti da parte di guidatori imprudenti, ma devono essere finanziati e gestiti in modo efficace", ha affermato Marco Conner DiAquoi, vicedirettore di Transportation Alternatives. "Siamo ansiosi di lavorare con la nuova amministrazione e il Consiglio comunale su misure che garantiscano la responsabilità dei conducenti imprudenti, allontanino i guidatori pericolosi dalla strada e espandano gli investimenti nelle infrastrutture di sicurezza fisica nelle nostre strade".

I pericoli di un programma di rimorchio interrotto erano evidenti anche nel caso di Tyrik Mott, il conducente spericolato recidivo che uccise Apolline Mong-Guillemin di 3 mesi in un incidente a Clinton Hill l'11 settembre. Mott non avrebbe mai dovuto essere sul posto strada quel giorno; dopo aver accumulato quasi 100 multe per semafori rossi e autovelox dal 2017, aveva almeno 1.928 dollari in multe non pagate, più di cinque volte la soglia per il rimorchio o il bagagliaio. Ma la Honda di Mott con targa fuori dallo stato non è stata né trainata né avviata.

Un portavoce del Dipartimento delle Finanze ha rifiutato di dire quando verrà ripristinato l'intero programma di rimorchio.

Nel frattempo, i sostenitori sottolineano spesso che il miglior programma per liberare la città dai conducenti pericolosi è ridisegnare le strade in modo che non debbano essere rafforzate.