Blog

Nov 07, 2023

L'estensione dell'interscambio forzato di Ottawa non è in grado di far funzionare le ferrovie

Will increase costs for shippers and ultimately all consumers By Daniel Dufort

Aumenterà i costi per gli spedizionieri e, in definitiva, per tutti i consumatori

Di Daniel Dufort

Iscriviti ora per leggere le ultime notizie nella tua città e in tutto il Canada.

Iscriviti ora per leggere le ultime notizie nella tua città e in tutto il Canada.

Crea un account o accedi per continuare la tua esperienza di lettura.

Non hai un account? Creare un account

La competitività del Canada rispetto agli Stati Uniti è in declino e ciò influisce sul nostro tenore di vita. Il nostro PIL pro capite è attualmente inferiore a quello del 2019: uno sviluppo allarmante che dovrebbe davvero essere una notizia da prima pagina.

Iscriviti per ricevere le notizie principali quotidiane da Financial Post, una divisione di Postmedia Network Inc.

Un'e-mail di benvenuto è in arrivo. Se non lo vedi, controlla la cartella della posta indesiderata.

Il prossimo numero di Financial Post Top Stories sarà presto nella tua casella di posta.

Si è verificato un problema durante la registrazione. Per favore riprova

Il governo federale è a corto di risposte efficaci. I tentativi disperati di concedere decine di miliardi di dollari a società straniere come la Volkswagen affinché si degnino di investire in Canada sono più sintomi del problema piuttosto che probabili soluzioni. La nostra situazione attuale ci ricorda ciò che diceva l’ex presidente degli Stati Uniti Reagan riguardo alla visione dell’economia del governo: “Se si muove, tassatelo. Se continua a muoversi, regolatelo. E se smette di muoversi, sovvenzionatelo”.

Per fortuna, ampie fasce della nostra economia sono ancora in movimento, alcune letteralmente. Un esempio calzante è l’industria ferroviaria, in cui due società canadesi – CPKC e CN – sono leader incontrastati. Sfortunatamente per loro, il loro successo significa che il governo li ha nel mirino e intende regolamentarli in un modo ancora più dannoso di quanto già faccia.

Il disegno di legge omnibus per l’attuazione del bilancio federale 2023 contiene misure che aumenteranno i costi per gli spedizionieri ferroviari e, in definitiva, per tutti i consumatori. L'estensione della distanza regolamentata di “interswitching” nasconde, sotto innocui burocratesi, costi enormi che dovranno essere sostenuti da tutti gli spedizionieri ferroviari.

Allo stato attuale delle cose, gli spedizionieri che hanno accesso a una sola ferrovia ma che si trovano entro 30 chilometri da uno svincolo possono avvalersi di tariffe fisse dal governo per spedire il loro carico a un concorrente. Il governo è ora intenzionato ad estendere questa distanza a 160 chilometri – la distanza in vigore tra il 2014 e il 2017, che è stata giustamente criticata nel rapporto del 2016 dell’ex ministro David Emerson. Regolamenti a parte, scegliere una ferrovia diversa è qualcosa che gli spedizionieri possono già fare in un dato interscambio, a condizione che siano disposti a pagare per questo.

Per essere del tutto chiari: il governo federale costringe le ferrovie ad offrire agli spedizionieri una tariffa inferiore a quella di mercato stabilita dal governo per il trasferimento dei vagoni ferroviari sulla rete ferroviaria di un concorrente. Quel prezzo fissato dal governo probabilmente non consentirà alle compagnie ferroviarie di raggiungere il pareggio. Alla fine, questi costi vengono trasferiti ai consumatori e alla fine pagati in gran parte da te e da me alla cassa.

Come tutti sanno, negli ultimi mesi i prezzi dei beni e dei generi alimentari sono aumentati vertiginosamente. Sfortunatamente, invece di agire per rallentare l’aumento dei costi alimentari, l’azione del governo rischia di esacerbare la situazione con nuove e costose regolamentazioni, il tutto in aiuto del populismo economico anti-mercato.

Incoraggiare lo spostamento di automobili da una ferrovia all’altra mina la fluidità delle nostre catene logistiche e può portare a ritardi. In effetti, l’impatto sulla produttività derivante dalla complicazione delle nostre catene di approvvigionamento è in gran parte ciò che ha portato all’eliminazione della politica 2014-2017. Considerando i problemi della catena di approvvigionamento che abbiamo dovuto affrontare da allora, ricostruire un ulteriore livello di complessità sembra sconsiderato.

Sia CPKC che CN dedicano già tra il 20 e il 25% dei loro ricavi a investimenti di capitale che rendono le nostre catene di approvvigionamento più resilienti. Minando la redditività di queste aziende, il governo mette a rischio tali investimenti.